El Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza responde a la necesidad de llenar un vacío en la planificación de la movilidad urbana de Zaragoza. La bici gana amigos. No importa cuáles sean los motivos que impulsan a utilizarla, el resultado es que la bicicleta empieza a ser visible en nuestras calles y que se va ganando el respeto del resto de usuarios de la vía pública. Sin embargo, este fenómeno que puede parecer espontáneo tiene un alto componente de implicación política y planificación estratégica.
Las actuaciones recientes empiezan a reflejar una estrategia coherente e integral que apuesta por la bicicleta. El Plan Director de la Bicicleta debe ser el instrumento que recoja y haga explícita esa estrategia, que implique a todos los agentes afectados, que coordine las actuaciones que actualmente se realizan en paralelo, que integre la bicicleta en todas las políticas de movilidad, en suma, que convierta a Zaragoza en una ciudad ciclable sin renunciar a la seguridad del ciclista, ni a la comodidad del resto de usuarios de la vía pública.
El Plan contendrá, como mínimo, los capítulos que se detallan a continuación. El orden de las entradas que se irán introduciendo puede no coincidir con dicho orden, ya que los trabajos van a realizarse de forma paralela en diferentes ámbitos y las entradas se referirán sólo a los temas en los que se considere que las aportaciones pueden enriquecer el proceso.
Análisis de los documentos de referencia y agentes intervinientes
La ciudad de Zaragoza cuenta ya con una serie de infraestructuras y movimientos en torno a la bicicleta, cuyo análisis será punto de partida. A través de la identificación de las debilidades y fortalezas de la situación actual, se podrán plantear las necesidades de mejora.
Situación actual: investigación sobre uso de la bicicleta y demanda de usuarios
Para conocer la demanda real actual y potencial de Zaragoza, además de analizar los datos existentes, se están realizando entrevistas y encuestas, de las se extraerán conclusiones de los hábitos ciclistas de nuestra ciudad y posibles tendencias.
La bicicleta como medio de transporte sostenible. Intermodalidad
La posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos de transporte ofrece nuevas opciones de movilidad sostenible a personas que, por el lugar en donde viven, no pueden utilizar la bicicleta como transporte único. En este terreno, queda mucho trabajo por hacer y el Plan quiere empezar a abordar las claves para un nuevo modelo de movilidad, en el que los modos no motorizados sean los protagonistas.
La red de vías ciclistas
En esta fase se definirá la red básica de las vías ciclistas de Zaragoza, conforme a los criterios que han servido de guía en los últimos proyectos, esto es, la ejecución de vías ciclistas en vías principales y la pacificación del tráfico en las vías secundarias. Igualmente, se homogeneizarán los criterios constructivos que se utilizan para la ejecución de los carriles bici.
La red de aparcamientos para bicicletas
Actualmente está en marcha un Plan de Refuerzo de la Red de Aparcabicis. En este marco, se han establecido unos criterios de instalación de los aparcabicis para favorecer su comodidad, seguridad y expansión de manera razonable.
La bicicleta pública
La bicicleta pública está contribuyendo de manera positiva al aumento del uso de la bicicleta en general. De la eficiencia en el servicio y la gestión de este sistema va a depender su sostenibilidad en el tiempo.
Programas sectoriales para el fomento del uso de la bicicleta
Es muy importante que en este proceso se impliquen todos los agentes a quienes afecta este Plan, es decir, ¡todos!. Cuanta más participación exista y más diversas sean las aportaciones, más global será la perspectiva del Plan. Si los esfuerzos que se están realizando para fomentar el uso de la bicicleta no se coordinan o no se apoyan entre sí, corremos el riesgo de trabajar doble o incluso en direcciones opuestas, perjudicando así el objetivo común que subyace en todo caso.
La Oficina de la Bicicleta
La Oficina de la Bicicleta se encuentra operativa desde hace más de un año. En este periodo, se han ido asumiendo diversas funciones y se ha trabajado por coordinar los diferentes esfuerzos que están surgiendo en torno a la bicicleta. A diferencia de las Oficinas de la Bicicleta de otras ciudades, la de Zaragoza no se limita a ser un punto de información para los ciudadanos, sino que coordina y trabaja con todos los aspectos relacionados con la bicicleta en la ciudad.
La Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas
En estos momentos, la Ordenanza ha sido aprobada en el Pleno, por lo que entrará en vigor en las próximas semanas. La Ordenanza debe ser comprendida por todos los usuarios de la vía pública y para ello va a ser necesaria una campaña de comunicación que la haga cercana y entendible.
Memoria económica
Y como no podía ser de otra forma, el Plan debe cerrarse con la elaboración del presupuesto económico, que permita conocer los costes de su implantación.
Las actuaciones recientes empiezan a reflejar una estrategia coherente e integral que apuesta por la bicicleta. El Plan Director de la Bicicleta debe ser el instrumento que recoja y haga explícita esa estrategia, que implique a todos los agentes afectados, que coordine las actuaciones que actualmente se realizan en paralelo, que integre la bicicleta en todas las políticas de movilidad, en suma, que convierta a Zaragoza en una ciudad ciclable sin renunciar a la seguridad del ciclista, ni a la comodidad del resto de usuarios de la vía pública.
El Plan contendrá, como mínimo, los capítulos que se detallan a continuación. El orden de las entradas que se irán introduciendo puede no coincidir con dicho orden, ya que los trabajos van a realizarse de forma paralela en diferentes ámbitos y las entradas se referirán sólo a los temas en los que se considere que las aportaciones pueden enriquecer el proceso.
Análisis de los documentos de referencia y agentes intervinientes
La ciudad de Zaragoza cuenta ya con una serie de infraestructuras y movimientos en torno a la bicicleta, cuyo análisis será punto de partida. A través de la identificación de las debilidades y fortalezas de la situación actual, se podrán plantear las necesidades de mejora.
Situación actual: investigación sobre uso de la bicicleta y demanda de usuarios
Para conocer la demanda real actual y potencial de Zaragoza, además de analizar los datos existentes, se están realizando entrevistas y encuestas, de las se extraerán conclusiones de los hábitos ciclistas de nuestra ciudad y posibles tendencias.
La bicicleta como medio de transporte sostenible. Intermodalidad
La posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos de transporte ofrece nuevas opciones de movilidad sostenible a personas que, por el lugar en donde viven, no pueden utilizar la bicicleta como transporte único. En este terreno, queda mucho trabajo por hacer y el Plan quiere empezar a abordar las claves para un nuevo modelo de movilidad, en el que los modos no motorizados sean los protagonistas.
La red de vías ciclistas
En esta fase se definirá la red básica de las vías ciclistas de Zaragoza, conforme a los criterios que han servido de guía en los últimos proyectos, esto es, la ejecución de vías ciclistas en vías principales y la pacificación del tráfico en las vías secundarias. Igualmente, se homogeneizarán los criterios constructivos que se utilizan para la ejecución de los carriles bici.
La red de aparcamientos para bicicletas
Actualmente está en marcha un Plan de Refuerzo de la Red de Aparcabicis. En este marco, se han establecido unos criterios de instalación de los aparcabicis para favorecer su comodidad, seguridad y expansión de manera razonable.
La bicicleta pública
La bicicleta pública está contribuyendo de manera positiva al aumento del uso de la bicicleta en general. De la eficiencia en el servicio y la gestión de este sistema va a depender su sostenibilidad en el tiempo.
Programas sectoriales para el fomento del uso de la bicicleta
Es muy importante que en este proceso se impliquen todos los agentes a quienes afecta este Plan, es decir, ¡todos!. Cuanta más participación exista y más diversas sean las aportaciones, más global será la perspectiva del Plan. Si los esfuerzos que se están realizando para fomentar el uso de la bicicleta no se coordinan o no se apoyan entre sí, corremos el riesgo de trabajar doble o incluso en direcciones opuestas, perjudicando así el objetivo común que subyace en todo caso.
La Oficina de la Bicicleta
La Oficina de la Bicicleta se encuentra operativa desde hace más de un año. En este periodo, se han ido asumiendo diversas funciones y se ha trabajado por coordinar los diferentes esfuerzos que están surgiendo en torno a la bicicleta. A diferencia de las Oficinas de la Bicicleta de otras ciudades, la de Zaragoza no se limita a ser un punto de información para los ciudadanos, sino que coordina y trabaja con todos los aspectos relacionados con la bicicleta en la ciudad.
La Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas
En estos momentos, la Ordenanza ha sido aprobada en el Pleno, por lo que entrará en vigor en las próximas semanas. La Ordenanza debe ser comprendida por todos los usuarios de la vía pública y para ello va a ser necesaria una campaña de comunicación que la haga cercana y entendible.
Memoria económica
Y como no podía ser de otra forma, el Plan debe cerrarse con la elaboración del presupuesto económico, que permita conocer los costes de su implantación.
