El pasado mes de febrero, el Observatorio de la Bicicleta, órgano consultivo compuesto por diferentes colectivos y técnicos municipales, logró alcanzar una propuesta de consenso sobre la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. El Anteproyecto de Ordenanza, tras sufrir pequeñas modificaciones originadas por alegaciones de los grupos políticos, se aprobó inicialmente en sesión ordinaria del Ayuntamiento Pleno, el día 27 de marzo de 2009. Tras su publicación en el BOPZ, el día 22 de abril de 2009, se ha abierto un plazo de treinta días hábiles, que termina el día 5 de junio, para que se puedan formular las alegaciones, quejas, sugerencias o reclamaciones que se consideren oportunas. La alegaciones deben realizarse dirigiendo una instancia al Ayuntamiento a través del Registro General.
Se puede consultar el texto que se aprobó en el Pleno en:
http://www.zaragoza.es/ciudad/incidencias/bici/normativa/anteproy.htm
La Ordenanza nace de la necesidad de respuesta a una realidad latente en la calles de nuestra ciudad. Pretende conciliar el papel preponderante del peatón con el fomento de otros medios de transporte, cuyo uso generalizado, deseable para todos desde muy diversos puntos de vista, podría generar fricciones si no quedan delimitados, comprendidos y aceptados los derechos y obligaciones de cada uno de los usuarios de la vía pública.
03 abril 2009
APARCABICIS
Una red de aparcabicicletas bien planificada es elemento esencial en toda estrategia integral de fomento de la bicicleta. Se puede distinguir entre aparcamientos de larga y corta duración. Los primeros son utilizados cuando la bicicleta permanece estacionada durante todo el día, toda la noche o un periodo más prolongado y deben instalarse en zonas de residencia, en lugares de estudio o trabajo o en estaciones de transporte público e intercambiadores. Los aparcamientos de corta duración se utilizan para periodos breves de duración, por ejemplo, cuando se realizan gestiones, actividades de ocio o reuniones.
En España, todavía no es frecuente la instalación de aparcabicis de larga duración, aunque en Zaragoza existen varios ejemplos importantes, entre ellos, el Biceberg de la calle Menéndez Pelayo, que da servicio a la zona del Campus San Francisco y el de la Plaza San Pedro Nolasco (actualmente inactivo) o el aparcabicis cubierto de la Universidad de Veterinaria.
Para los aparcabicis de corta duración, el soporte más aceptado en toda Europa, por su nivel de seguridad y comodidad, es el de U-invertida (Gamman, 2008):
La red de aparcabicis de Zaragoza en estos momentos es insuficiente. Por ese motivo, se está llevando a cabo un Plan de Refuerzo de Aparcabicis en la ciudad y en los próximos meses se van a instalar unos 2.000 anclajes de tipo U invertida en los lugares donde exista exceso de demanda.
En este Plan de Refuerzo de Aparcabicicletas se han establecido unos criterios básicos de instalación y ubicación, que pretenden dotar a estas infraestructuras de seguridad, comodidad, accesibilidad, estabilidad y polivalencia. El Plan Director de la Bicicleta va a recoger estos criterios, para que se tomen como línea de actuación en todas las ampliaciones que se realicen en este sentido, de manera que se sigan unas pautas uniformes y coherentes.
¿Dónde crees que faltan aparcabicis? Puedes consultar el plano de aparcabicis existentes en la página www.zaragoza.es/contenidos/bici/PLANO_GENERAL.pdf
En España, todavía no es frecuente la instalación de aparcabicis de larga duración, aunque en Zaragoza existen varios ejemplos importantes, entre ellos, el Biceberg de la calle Menéndez Pelayo, que da servicio a la zona del Campus San Francisco y el de la Plaza San Pedro Nolasco (actualmente inactivo) o el aparcabicis cubierto de la Universidad de Veterinaria.
Para los aparcabicis de corta duración, el soporte más aceptado en toda Europa, por su nivel de seguridad y comodidad, es el de U-invertida (Gamman, 2008):
La red de aparcabicis de Zaragoza en estos momentos es insuficiente. Por ese motivo, se está llevando a cabo un Plan de Refuerzo de Aparcabicis en la ciudad y en los próximos meses se van a instalar unos 2.000 anclajes de tipo U invertida en los lugares donde exista exceso de demanda.En este Plan de Refuerzo de Aparcabicicletas se han establecido unos criterios básicos de instalación y ubicación, que pretenden dotar a estas infraestructuras de seguridad, comodidad, accesibilidad, estabilidad y polivalencia. El Plan Director de la Bicicleta va a recoger estos criterios, para que se tomen como línea de actuación en todas las ampliaciones que se realicen en este sentido, de manera que se sigan unas pautas uniformes y coherentes.
¿Dónde crees que faltan aparcabicis? Puedes consultar el plano de aparcabicis existentes en la página www.zaragoza.es/contenidos/bici/PLANO_GENERAL.pdf
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