Un mes de Ordenanza

El pasado miércoles 26 de agosto la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas cumplió un mes. Desde su entrada en vigor, se ha llevado a cabo una campaña de comunicación y de información a los ciudadanos, a través de diferentes vías.

Desde el Ayuntamiento se ha elaborado un folleto explicativo, que resume los puntos más destacables de la Ordenanza y se están distribuyendo 100.000 ejemplares del mismo por diferentes puntos de la ciudad (Centros de Información al Ciudadano, Oficinas de Turismo, transporte público, centros de usuarios de bicicleta…). Todos los usuarios de Bizi suscritos al Newsletter recibieron la noticia por vía electrónica y se puede acceder al folleto explicativo desde la página Web del servicio Bizi.

El contenido completo de la Ordenanza, así como un resumen de las FAQ (preguntas frecuentes), se encuentra disponible en la página Web Municipal: www.zaragoza.es/bici.

Durante estas primeras semanas, Policía Local ha llevado a cabo una labor fundamentalmente informativa, para que el contenido de la Ordenanza se asimile de manera paulatina entre todos los usuarios de la vía pública y se consiga la convivencia pacífica que todos deseamos.

En cualquier caso, recordad que el desconocimiento de la Ley no exime de su cumplimiento y que, desde su entrada en vigor, tras la publicación en el BOPZ, la Ordenanza ha generado derechos y obligaciones que se deben respetar.

Quizá el mes de agosto no es un mes representativo del resto del año debido a las vacaciones y al importante descenso en la intensidad del tráfico. Pero, ¿cómo valoráis este primer mes de aplicación de la Ordenanza?

LOS CARRILES BICI NUEVOS

Por fin han comenzado las obras que todos estábamos esperando: ¡empieza una nueva etapa en la construcción de carriles bici en Zaragoza!

Aquí tenéis un resumen de los carriles bici de los que podremos disfrutar antes de fin de año:

• Casco Histórico - Centro- La Almozara – Delicias – Universidad
  

Paseo Mª Agustín y Avda. Goya entre Paseo Echegaray y Caballero y Avda. Camino de las Torres - 2.559 metros - 5 meses - bidireccional

• Centro- Casco Histórico- San José – Las Fuentes – El Rabal
  

Avda. Camino de las Torres y Avda. Marqués de la Cadena entre Paseo de Sagasta y C/ Velilla - 3.376 metros - 6 meses - unidireccional

• Universidad- Delicias

Avda Juan Carlos I entre C.C. Aragonia y Parque Delicias - 805 metros - 3 meses - bidireccional

• El Rabal

C/ Peña Oroel y C/Bielsa entre Sixto Celorrio y Paseo de Longares - 1.160 metros - 5 meses - bidireccional

• El Rabal – Actur Rey Fernando
  

Avda. Prineos y Valle de Broto entre C/ Gracia Gazulla y Avda de Ranillas - 1.685 metros - 5 meses - bidireccional

• Casco Histórico

C/ Coso entre C/ Cantín y Gamboa y Avda Alonso V - 220 metros - 6 meses - unidireccional

• La Almozara
  

Puente Almozara entre Paseo Echegaray y Caballero y Avda. Ranillas - 345 metros - 5 meses - bidireccional

• San José
  

Paseo Cuéllar entre Paseo Canal y C/ Maestro Estremiana - 160 metros - 4 meses - bidireccional

• San José
  

Avda. Miguel Servet entre Compromiso de Caspe y Pasaje de las Cigüeñas - 795 metros - 6 meses - bidireccional

• Las Fuentes

C/San Adrián de Sásabe entre C/ Rodrigo Rebolledo y C/ Eugenia Bueso - 550 metros - 6 meses - bidireccional

• Oliver - Valdefierro
  

Ctra de Madrid entre C/ Mosén José Bosqued y Valdefierro - 1.350 metros - 7 meses - bidireccional

• Actur Rey Fernando

C/ José Borobia González - 1.320 metros - 10 semanas - bidireccional

Estos carriles se basan en la idea de ejecutar carriles bici en las vías principales y pacificar el tráfico en las vías secundarias. Se pretende dar continuidad a los carriles y crear las conexiones necesarias para asegurar la movilidad ciclista en condiciones de seguridad y comodidad.

¿Qué conexiones crees que son prioritarias?

La Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas

El pasado mes de febrero, el Observatorio de la Bicicleta, órgano consultivo compuesto por diferentes colectivos y técnicos municipales, logró alcanzar una propuesta de consenso sobre la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. El Anteproyecto de Ordenanza, tras sufrir pequeñas modificaciones originadas por alegaciones de los grupos políticos, se aprobó inicialmente en sesión ordinaria del Ayuntamiento Pleno, el día 27 de marzo de 2009. Tras su publicación en el BOPZ, el día 22 de abril de 2009, se ha abierto un plazo de treinta días hábiles, que termina el día 5 de junio, para que se puedan formular las alegaciones, quejas, sugerencias o reclamaciones que se consideren oportunas. La alegaciones deben realizarse dirigiendo una instancia al Ayuntamiento a través del Registro General.

Se puede consultar el texto que se aprobó en el Pleno en:
http://www.zaragoza.es/ciudad/incidencias/bici/normativa/anteproy.htm

La Ordenanza nace de la necesidad de respuesta a una realidad latente en la calles de nuestra ciudad. Pretende conciliar el papel preponderante del peatón con el fomento de otros medios de transporte, cuyo uso generalizado, deseable para todos desde muy diversos puntos de vista, podría generar fricciones si no quedan delimitados, comprendidos y aceptados los derechos y obligaciones de cada uno de los usuarios de la vía pública.

APARCABICIS

Una red de aparcabicicletas bien planificada es elemento esencial en toda estrategia integral de fomento de la bicicleta. Se puede distinguir entre aparcamientos de larga y corta duración. Los primeros son utilizados cuando la bicicleta permanece estacionada durante todo el día, toda la noche o un periodo más prolongado y deben instalarse en zonas de residencia, en lugares de estudio o trabajo o en estaciones de transporte público e intercambiadores. Los aparcamientos de corta duración se utilizan para periodos breves de duración, por ejemplo, cuando se realizan gestiones, actividades de ocio o reuniones.

En España, todavía no es frecuente la instalación de aparcabicis de larga duración, aunque en Zaragoza existen varios ejemplos importantes, entre ellos, el Biceberg de la calle Menéndez Pelayo, que da servicio a la zona del Campus San Francisco y el de la Plaza San Pedro Nolasco (actualmente inactivo) o el aparcabicis cubierto de la Universidad de Veterinaria.

Para los aparcabicis de corta duración, el soporte más aceptado en toda Europa, por su nivel de seguridad y comodidad, es el de U-invertida (Gamman, 2008):

La red de aparcabicis de Zaragoza en estos momentos es insuficiente. Por ese motivo, se está llevando a cabo un Plan de Refuerzo de Aparcabicis en la ciudad y en los próximos meses se van a instalar unos 2.000 anclajes de tipo U invertida en los lugares donde exista exceso de demanda.

En este Plan de Refuerzo de Aparcabicicletas se han establecido unos criterios básicos de instalación y ubicación, que pretenden dotar a estas infraestructuras de seguridad, comodidad, accesibilidad, estabilidad y polivalencia. El Plan Director de la Bicicleta va a recoger estos criterios, para que se tomen como línea de actuación en todas las ampliaciones que se realicen en este sentido, de manera que se sigan unas pautas uniformes y coherentes.

¿Dónde crees que faltan aparcabicis? Puedes consultar el plano de aparcabicis existentes en la página www.zaragoza.es/contenidos/bici/PLANO_GENERAL.pdf

APARTADOS DEL PLAN DIRECTOR

El Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza responde a la necesidad de llenar un vacío en la planificación de la movilidad urbana de Zaragoza. La bici gana amigos. No importa cuáles sean los motivos que impulsan a utilizarla, el resultado es que la bicicleta empieza a ser visible en nuestras calles y que se va ganando el respeto del resto de usuarios de la vía pública. Sin embargo, este fenómeno que puede parecer espontáneo tiene un alto componente de implicación política y planificación estratégica.

Las actuaciones recientes empiezan a reflejar una estrategia coherente e integral que apuesta por la bicicleta. El Plan Director de la Bicicleta debe ser el instrumento que recoja y haga explícita esa estrategia, que implique a todos los agentes afectados, que coordine las actuaciones que actualmente se realizan en paralelo, que integre la bicicleta en todas las políticas de movilidad, en suma, que convierta a Zaragoza en una ciudad ciclable sin renunciar a la seguridad del ciclista, ni a la comodidad del resto de usuarios de la vía pública.

El Plan contendrá, como mínimo, los capítulos que se detallan a continuación. El orden de las entradas que se irán introduciendo puede no coincidir con dicho orden, ya que los trabajos van a realizarse de forma paralela en diferentes ámbitos y las entradas se referirán sólo a los temas en los que se considere que las aportaciones pueden enriquecer el proceso.

Análisis de los documentos de referencia y agentes intervinientes

La ciudad de Zaragoza cuenta ya con una serie de infraestructuras y movimientos en torno a la bicicleta, cuyo análisis será punto de partida. A través de la identificación de las debilidades y fortalezas de la situación actual, se podrán plantear las necesidades de mejora.

Situación actual: investigación sobre uso de la bicicleta y demanda de usuarios

Para conocer la demanda real actual y potencial de Zaragoza, además de analizar los datos existentes, se están realizando entrevistas y encuestas, de las se extraerán conclusiones de los hábitos ciclistas de nuestra ciudad y posibles tendencias.

La bicicleta como medio de transporte sostenible. Intermodalidad

La posibilidad de combinar la bicicleta con otros modos de transporte ofrece nuevas opciones de movilidad sostenible a personas que, por el lugar en donde viven, no pueden utilizar la bicicleta como transporte único. En este terreno, queda mucho trabajo por hacer y el Plan quiere empezar a abordar las claves para un nuevo modelo de movilidad, en el que los modos no motorizados sean los protagonistas.

La red de vías ciclistas

En esta fase se definirá la red básica de las vías ciclistas de Zaragoza, conforme a los criterios que han servido de guía en los últimos proyectos, esto es, la ejecución de vías ciclistas en vías principales y la pacificación del tráfico en las vías secundarias. Igualmente, se homogeneizarán los criterios constructivos que se utilizan para la ejecución de los carriles bici.

La red de aparcamientos para bicicletas

Actualmente está en marcha un Plan de Refuerzo de la Red de Aparcabicis. En este marco, se han establecido unos criterios de instalación de los aparcabicis para favorecer su comodidad, seguridad y expansión de manera razonable.

La bicicleta pública

La bicicleta pública está contribuyendo de manera positiva al aumento del uso de la bicicleta en general. De la eficiencia en el servicio y la gestión de este sistema va a depender su sostenibilidad en el tiempo.

Programas sectoriales para el fomento del uso de la bicicleta

Es muy importante que en este proceso se impliquen todos los agentes a quienes afecta este Plan, es decir, ¡todos!. Cuanta más participación exista y más diversas sean las aportaciones, más global será la perspectiva del Plan. Si los esfuerzos que se están realizando para fomentar el uso de la bicicleta no se coordinan o no se apoyan entre sí, corremos el riesgo de trabajar doble o incluso en direcciones opuestas, perjudicando así el objetivo común que subyace en todo caso.

La Oficina de la Bicicleta

La Oficina de la Bicicleta se encuentra operativa desde hace más de un año. En este periodo, se han ido asumiendo diversas funciones y se ha trabajado por coordinar los diferentes esfuerzos que están surgiendo en torno a la bicicleta. A diferencia de las Oficinas de la Bicicleta de otras ciudades, la de Zaragoza no se limita a ser un punto de información para los ciudadanos, sino que coordina y trabaja con todos los aspectos relacionados con la bicicleta en la ciudad.

La Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas

En estos momentos, la Ordenanza ha sido aprobada en el Pleno, por lo que entrará en vigor en las próximas semanas. La Ordenanza debe ser comprendida por todos los usuarios de la vía pública y para ello va a ser necesaria una campaña de comunicación que la haga cercana y entendible.

Memoria económica

Y como no podía ser de otra forma, el Plan debe cerrarse con la elaboración del presupuesto económico, que permita conocer los costes de su implantación.

¡Bienvenido al blog del Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza!

Este Plan Director de la Bicicleta tiene como objetivo sentar las bases de las medidas que el Ayuntamiento deberá aplicar en los próximos años, para que la bicicleta sea efectivamente considerada como un medio de transporte, cuyas múltiples ventajas revierten sobre los individuos que la usan y la sociedad en la que viven.

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